Forschung und Entwicklung · Amstetten
Wir reparieren, was die Autoindustrie ersetzt!
Ein Institut für Forschung und Reparatur an EV, PHEV und ICE. Wir zerlegen Akku, Antriebseinheit und Inverter bis auf Zelle, Wicklung und Die — und veröffentlichen, was wir finden.
Maßstab · Zelle
Eine defekte Zelle sollte kein Auto kosten.
Ein Händler liest einen Fehlercode, sieht ein unausgeglichenes Paket und bietet den Austausch an. Wir öffnen das Paket, messen jede Zelle und tauschen die defekten aus.
- Format
- 21700
- Durchmesser
- 21.0 mm
- Höhe
- 70.0 mm
- Nominal
- 3.65 V
Maßstab · Silizium
Der Fehler liegt im Die, nicht im Modul.
Ein Wechselrichter wird verschrottet, weil ein IGBT durchgeschlagen ist. Das Modul ist eine versiegelte Baugruppe, die niemand einzeln verkauft, also geht die ganze Einheit weg. Wir gehen bis zum Die, zu den Bonddrähten und zum Substrat — und wir haben die Teile auf Lager.
- Gerät
- IGBT / SiC MOSFET
- Substrat
- DBC
- Sperrschicht
- 175 °C
Maßstab · Maschine
Eine Antriebseinheit ist keine versiegelte Box.
Stator, Rotor, Lager, Resolver, Getriebe. Jedes fällt auf seine Weise aus und hinterlässt seine eigene Signatur. Wir bauen die wieder auf, die der Hersteller komplett tauscht.
- Maschine
- Dreiphasen-Asynchron
- Rotor
- Kupferkäfig
- Übersetzung
- 9.73 : 1
- Isolation
- Geprüft bis 5 kV
Maßstab · Modul
Alles rund um die Zellen.
Stromschienen, das Kühlband, der Sensorkabelbaum und die Balancing-Elektronik. Das meiste, was in einem Paket ausfällt, ist nicht die Chemie.
- Zellen parallel
- 46
- Bricks in Reihe
- 25
- Zellen
- 1 150
- Modul nominal
- ≈ 91 V
Maßstab · Paket
Reparatur ist die günstigere Technik, nicht die geringere.
Ein Skateboard-Akku besteht aus vier Modulen, einem Gehäuse, den Schützen und der Hochvoltverteilung dazwischen. Ihn zu ersetzen ist eine Einkaufsentscheidung. Ihn zu reparieren ist eine technische.
- Module
- 4 · 23s + 25s + 25s + 23s
- Konfiguration
- 96s46p
- Zellen
- 4 416
- Paket nominal
- ≈ 350 V
- Service
- Zellebene
Maßstab · Netzwerk
Was wir hier herausfinden, macht das Netzwerk überall.
Anleitungen, Werkzeuge und Teile gehen über die Academy an jeden Standort. Ein Gebäude forscht; die Karte unten zeigt, wo es ankommt.
Hauptsitz
Vier Dinge, die hier gemacht werden.
Forschung
Fehlerbilder, die niemand dokumentiert hat, am Prüfstand erarbeitet und aufgeschrieben. Was wir lernen, wird zur Anleitung in der Academy.
Analyse
Jede Zelle gemessen, jede Wicklung geprüft, jeder Die untersucht. Ein Fehlercode grenzt die Suche ein; er beendet sie nicht.
Reverse Engineering
Geschlossene BMS-Firmware, undokumentiertes CAN, Teile, die nur in einer versiegelten Baugruppe existieren. Wir öffnen sie und veröffentlichen die Karte.
Fertigung
Reparatursätze, Diagnose-Hardware und Ersatzelektronik — hier gebaut, weil sie sonst niemand herstellt.
Das Netzwerk
Wo wir sind — und wo nicht.
Jedes Zentrum und jedes noch freie Gebiet, live aus der Zentrale in Zagreb. Eine gestrichelte Umrandung heißt: die Masterlizenz für dieses Land ist noch zu haben.
- Standorte
- 13
- Länder in Betrieb
- 7
- Freie Gebiete
- 33
Standorte
- HR EV CLINIC Headquarter In Betrieb
- AT EV Clinic Amstetten In Betrieb
- BA EV Clinic Jelah Eröffnet bald
- HR EV Clinic Zagreb In Betrieb
- HR EV Clinic V.Mlaka In Betrieb
- SI EV Clinic Ljubljana In Betrieb
- DE EV Clinic Berlin In Betrieb
- RS EV Clinic Beograd In Betrieb
- TR EV Clinic Istanbul Eröffnet bald
- FR EV Clinic Paris In Betrieb
- AT EV Clinic Tirol Eröffnet bald
- HU EV Clinic Budapest In Betrieb
- DK EV Clinic Kolding Eröffnet bald
Quelle: live, evclinic.eu
Belege
Geöffnet, gemessen, repariert.
Fotos und Aufnahmen aus der Werkstatt. Geöffnete Batteriepakete, Antriebseinheiten auf der Werkbank und Reparaturen, so wie sie tatsächlich ablaufen.
Reparaturen
Was wir reparieren und was es kostet.
Loslegen
Vier Wege hinein.
Reparatur buchen
Schicken Sie das defekte Bauteil, nicht das Fahrzeug. Annahmeformular, Marke und Modell sowie eine Fehlerbeschreibung.
Annahme starten →Datei-Service
BMS- und ECU-Resets aus der Ferne. Fehler anhand Ihrer eigenen Datei gelöscht, bei bekannten Fällen noch am selben Tag zurück.
Resets durchsuchen → evclinic.euAuftragsstatus
Schon etwas eingeschickt? Mit der Vorgangsnummer nachsehen.
Auftrag verfolgen →Konto
Bestellungen, Downloads, Lizenzen und die von Ihnen gekauften Handbücher.
Anmelden →Fragen
Was Kundinnen und Kunden vor der Buchung fragen.
Welche Elektroautos können bei EV Clinic Amstetten repariert werden?
Wir reparieren Elektroautos aller Marken und Modelle. Unser Team ist spezialisiert auf Fahrzeuge von Herstellern wie Tesla, VW, BMW, Audi, Renault und viele mehr.
Wie lange dauert die Instandsetzung einer Batterie?
Die Dauer der Batterie-Instandsetzung hängt von der Art und dem Umfang der Beschädigung ab. In der Regel dauert der Prozess zwischen 1 und 3 Werktagen. Wir informieren Sie vorab über den genauen Zeitrahmen.
Was kostet eine Reparatur bei EV Clinic Amstetten?
Die Kosten variieren je nach Fahrzeugtyp und Art der Reparatur. Wir erstellen Ihnen immer einen transparenten Kostenvoranschlag, bevor wir mit den Arbeiten beginnen.
Kann ich bei Problemen spontan vorbeikommen?
Es ist zwingend notwendig vorab einen Termin zu vereinbaren, damit wir ausreichend Zeit für Ihr Anliegen einplanen können. Unsere Werkstatt befindet sich auf einem abgesperrten Gelände mit Sicherheitskontrolle. Ein spontaner Besuch ist daher nicht möglich! In dringenden Fällen können Sie uns aber jederzeit kontaktieren, und wir versuchen, eine schnelle Lösung zu finden.
Wie transportiere ich meinen Wagen zur Werkstatt, wenn er z. B. nicht mehr fahrtüchtig ist?
Aktuell bieten wir keinen eigenen Transportservice an, sind jedoch dabei, ein Transportnetzwerk aufzubauen.
Muss ich das ganze Auto bringen, oder genügt das Bauteil?
Das Bauteil genügt. Ein Batteriepaket, eine Antriebseinheit, ein Wechselrichter, ein Ladegerät oder ein Steuergerät kann allein eingeschickt werden — das Fahrzeug brauchen wir nicht.
Reparieren Sie auch Plug-in-Hybride?
Ja. Ein Plug-in-Hybrid hat ein eigenes Hochvolt-Batteriepaket, eine eigene Antriebseinheit und einen eigenen Wechselrichter, und dieselbe Mess- und Zerlegearbeit gilt dort wie bei einem reinen Elektroauto.